“500万最佳”拿什么来应对中保研测试？|越野车|理想|偏置|乘员|电池包|理想L8

■ 偏置碰撞玩“左右互搏”？

双侧25%偏置碰撞，佳拿两个都要

在很多国产车型参加中保研偏置碰撞出尽洋相之后，对中25%偏置这项来自北美的保研测试成为了中保研新车碰撞测试的试金石。相比某些为了应付偏置碰撞在一侧结构强化的测试车理池包车型，理想采用了左右同等待遇的越野员电6号平台官网下载地址方式，从下面理想L8的想偏白车身也不难看出，它左右两侧的置乘结构和用料并无二致。

既然车身是一个整体，在遇到碰撞的时候，就需要将碰撞的能量吸收或者传导开。对此，理想L8设计了三条主要的力传递路径，将偏置碰撞的巨大能量分散开来，避免局部过分受力——这就像人从高处跳下滚两圈，可以避免腿脚受伤一样。

当然，车身的用料也有很多讲究，通俗的说就是该软的地方软，该硬的地方硬——从下图中可以看到防火墙也采用了大量强度极高的热成型钢（红色部分），可以有效防止偏置碰撞时机件侵入乘员舱，这也是有效提升成绩的方式。

乘员侧碰撞的实车也可以看出，车辆乘员舱保持完整，假人的生存空间得到了很好的保障：

从测试结果来看，两边都是G也就不奇怪了：

不得不说，从最近几次的中保研结果也可以看出，在测试机构的“鞭策”下，各家新车的主被动安全性表现也越来越好了，这对于消费者肯定是件好事。

作为“奶爸车”，理想L8在全车乘员的防护方面，其实也考虑了更多：

■ 追尾还要反复测？

一般来说，在标准测试中，多排座位的车型主要是考量前两排的安全性。作为六座车，理想L8也引入了包含50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等多种场景的追尾测试。

■ 越野车的杠子也安排上了？

在L8的展示模型上，我们也发现一些有意思的小细节，比如电池包前部这个防护机构，就是为了避免电池包托底，这和此前一些越野车在分动箱/后差速器桥壳前方布置的防护机构颇为类似，也是为了防护关键部件。

结束语：

其实车身设计不仅关系到安全，也是车辆的NVH和操控性能决定性基础之一，从这个角度看，理想L8已经跨过了应对中保研测试的“应试”阶段，向着更高的目标迈进，至于能做到几百万内最佳，就要看用户的感受了。

|

(参考成交价)